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海運市場呈現(xiàn)低迷狀態(tài)，主要問題是過度的船舶噸位，使得許多公司很難實現(xiàn)并購交易。并購方案可以使市場供應(yīng)過剩的狀態(tài)得到緩解。

海運市場當(dāng)中集裝箱船，干散貨船以及海工船領(lǐng)域，堆積了大量的過剩運力，在2008年金融危機(jī)之前運力過剩問題就已經(jīng)堆積很多。

“海運市場在前進(jìn)道路中要想要良好的發(fā)展，需要通過并購（M&A）對行業(yè)進(jìn)行整合。但是不幸的是，海運公司想進(jìn)行并購交易著實困難?！迸餐?jīng)紀(jì)商DNB Markets區(qū)域主管及經(jīng)理Joachim Skorge表示。

Skorge補(bǔ)充道：“船舶資產(chǎn)價值下降，低現(xiàn)金流和緊縮的融資渠道，在當(dāng)前具有挑戰(zhàn)性的環(huán)境下，幾類敏感的詞匯聚集在一起顯得都很重要。

“現(xiàn)在的趨勢很明確——金融機(jī)構(gòu)只關(guān)注規(guī)模大、更有實力的客戶，他們有能力提供交叉銷售能力。這也產(chǎn)生了一個問題，中等偏小型的公司在習(xí)慣上講也存在融資渠道?！盨korge表示。

澳大利亞海工船東MiclynExpressOffshore(MEO)首席執(zhí)行官Venkatraman Sheshashayee指出，公司認(rèn)為海工業(yè)務(wù)部有進(jìn)行整合的必要，但是不會進(jìn)行。

在海運市場繁榮時期，船東追趕造船潮流并訂造了太多的船只，在很長一段時間內(nèi)導(dǎo)致運力過剩。

Abhishek Pandey，在東盟，南亞，非洲和中東地許——通過渣打銀行進(jìn)行海運融資和結(jié)構(gòu)融資。他回憶稱：“船舶資產(chǎn)流動性強(qiáng)，進(jìn)入市場成本太過廉價，在訂單方面，引發(fā)價格上漲的不合理現(xiàn)象。