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大件物流的發(fā)展任受很多條件限制，那么我們來分析分析當今的大件物流的發(fā)展現狀

市場需求基礎受限

我國相當多企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經營組織方式，大件物流活動主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成。這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業(yè)化物流服務需求的產生和發(fā)展，在企業(yè)內部也存在內部物流逐步社會化的發(fā)展趨勢。但由于市場發(fā)育和現代企業(yè)制度改革的不完善，企業(yè)無法將其內部低效率的物流設施和組織實施有效地剝離，這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式。

基礎項目建設和交通路徑與運輸項目的差異嚴重制約了大件物流的發(fā)展

我國道路、橋梁的建設等級較低，尤其是解放前修建的道路橋梁，已經不能滿足目前大件物流所需。目前公路立交橋現行標準規(guī)定上部凈空高度難以滿足大件設備運輸的特殊要求，如三級公路、四級公路僅為4．5米。一些橋梁需要加固方可通過，由此造成運輸成本的加大。

專業(yè)人才的缺乏

物流企業(yè)對人才重視程度不足，從事人員缺乏相應的業(yè)務知識、業(yè)務技能，尤其是對特殊工種專業(yè)知識的匱乏。

技術裝備逐步提高

近幾年大件物流發(fā)展速度加快，裝運技術設備逐漸提高，目前國內已有功率大于 1000HP的牽引車，承 載能力大于500噸的橋式框架運輸車。

大件物流管理分散

物流整體效益較差，原本一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權限被分別劃歸若干個部門。物流管理和資源的分散化，物流企業(yè)的低效運作，使物流本應具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展，難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊管理體制，阻礙物流的社會化進程，發(fā)揮不了物流的整體效益。

政府相關政策的制約

政府為了保護立交橋、道路、橋梁等基礎設施而設置了各種規(guī)定。相關的協調工作手續(xù)也相當繁瑣，并且在協調過程中存在人為干擾，阻礙了大件物流的發(fā)展速度。

大件物流在運輸貨物的過程之前，要運用系統(tǒng)工程的思想全面考慮，統(tǒng)籌規(guī)劃，這樣才能達到預期的目標。

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